شکلی افراطی از رانندگی تهاجمی به نام "خشم جاده‌ای" (road rage) وجود دارد که برخی از روانشناسان آن را اختلالی روانی محسوب می‌کنند.

"خشم جاده‌ای" رفتار خشمگینانه یا تهاجمی راننده اتومبیل یا وسیله نقلیه دیگر است. این رفتار ممکن است با ژست‌های بی‌ادبانه، ناسراگویی و رانندگی بی‌احتیاط و خطرناک از روی عمد باشد.[آشنایی با نکات ایمنی در رانندگی]

نتیجه این نوع رانندگی تصادف و دعوا و زد و خورد است که ممکن است به مجروح شدن و حتی مرگ افراد ختم شود.

روانپزشکان رفتارهایی را که با این نوع رانندگی همراه هستند، نتیجه یک بیماری روانی محسوب می‌کنند که "اختلال انفجاری متناوب" Intermittent explosive disorder نامیده می‌شود.

 این اختلال روانی با حملات مکرر رفتارهای تهاجمی و خشونت‌آمیز مشخص می‌شود که به طور واضح با متناسب با موقعیتی که فرد در آن قرار دارد نیست. این اختلال ممکن است با خشم‌ جاده‌ای، خشونت خانگی و  حملات انفجاری عصبانیت که با پرتاب اشیا همراه است، بروز کند.

 علت این عارضه تا به حال دقیقا روشن نیست اما هم عوامل محیطی و هم عوامل وراثتی را در ایجاد آن دخیل می‌دانند.

عواملی که خطر ابتلا به این اختلال را می‌‌افزایند شامل داشتن سابقه اختلال روانی دیگر،  سابقه سوءمصرف مواد روانگردان، قرار داشتن در سنین نوجوانی و جوانی، مرد بودن، و سابقه سوءاستفاده جسمی در کودکی است.

اما در مورد اینکه  "خشم جاده‌ای"  به خودی خود یک اختلال روانی روانی است یا نه دیدگاه‌های متفاوتی وجود داشته است و هنوز در این مورد اتفاق نظری وجود ندارد.

علائم شایع خشم جاده‌ای اینها هستند:

• رانندگی تهاجمی، شامل سرعت گرفتن ناگهانی، ترمز کردن، و سپر به سپر کردن با سایر ماشین‌ها.
• جاده را گرفتن و مانع شدن عامدانه از سبقت گرفتن ماشین‌های دیگر.
• به صدا درآوردن بوق ماشین به صورتی آزارنده و تهدیدآمیز.
• چراغ زدن زیاد.
• داد و بیداد کردن یا نشان دادن رفتارهای اخلال‌گرانه در پارکینگ‌ها و محل‌های توقف.
• رانندگی با سرعت بسیار زیاد در وسط جاده برای ترساندن راننده‌های در هر دو خط جاده.
• نشان‌دادن ژست‌های بی‌ادبانه.
• ناسزاگویی و تهدید کلامی.
• زدن به سایر ماشین‌‌ها.
• خارج شدن از ماشین برای دعوا کردن، از جمله ضربه زدن به ماشین‌های دیگر.
• پرتاب کردن اشیا به سمت ماشین‌های دیگر برای آسیب زدن به آنها.

بررسی‌ها در آمریکا نشان داده است که این عارضه شایع‌تر از حدی است که تصور می‌شد، و یک بررسی در سال 2006 تخمین زده است که  حدود 16 میلیون آمریکایی به آن مبتلا هستند.

اگر رانندگی تهاجمی فرد نمودی از ابتلای او به اختلال انفجاری متناوب باشد، بر حسب خصوصیات بیمار ممکن است دارودرمانی یا رواندرمانی گروهی یا فردی یا ترکیبی از هر دو تجویز شود.

 در دارودرمانی این افراد نیز از داروهای ضدافسردگی، ضداضطراب،و پایدارکننده خلق استفاده می‌شود.شیوه معمول روان‌درمانی این بیماران نیز شناخت- رفتاردرمانی است  که به آنها می‌آموزد چگونه خشم خود را مهار کنند و پاسخ نامناسب با شرایط محیطی از خود بروز ندهند.

 اگر با چنین راننده‌ای روبه‌رو شدید، بهترین کار این است هشیارانه از واکنش نشان دادن به او خودداری کنید. در ضمن به یاد داشته باشید که رفتاری که ممکن است عمدی به نظر برسد، ممکن است صرفا یک اشتباه رانندگی باشد.

یک بررسی نشان میدهد که درصد زیادی از رانندگان گزارش می‌کنند که رانندگان دیگر با ماشین آنها سپر به سپر کرده‌اند، اما تنها تعداد معدودی از آنها می‌پذیرند که خودشان هم با دیگران چنین رفتاری داشته‌اند.

اگر رفتار تهاجمی راننده دیگر عامدانه است، بهترین کار این است که از تماس چشمی با او اجتناب کنید و به راه خود بروید. نباید بگذارید رانندگی به مسابقه بدل شود.

نصب کیسه هوا و ترمز ای.بی.اس برای خودروهای تولید داخل تا پایان سال 89 الزامی است

به گزارش واحد مرکزی خبر، فرمانده پلیس راهور نیروی انتظامی کشور در نشست عمومی بـا روسای پلیس راهـور خـراسان رضوی در مشهد افـزود: اگر کـارخانه هـای خودروسازی این تجهیزات را در تـولیدات خود نصب نکنند، خودروهای آنان شماره گذاری نخواهد شد.

سردار مومنی با بیان اینکه سالانه بـه طور میانگین در سوانح رانندگی کشور 23 هزار تن جان خود را از دست می‌هند گفت: بـا تلاش پلیس و همکاری مردم پارسال این آمار 2 درصـد کاهش یافت.

فـرمانده پلیس راهور ناجا بـا اشاره بـه تصویب قـانون جدید راهنمایی و رانندگی در مجلس شورای اسلامی افزود: امتیاز بندی برای تخلفات رانندگی، ابطال گواهینامه کسانی که تخلفات آنها به بیش از 30 برسد، افزایش چند برابری جریمه‌ها و توقف 72 ساعته خودروهـایی که 2 بار در روز تخلف کنند از مهمترین بندهای این قانون است.

بر اساس اعلام رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور سهمیه بنزین خودروهای شخصی برای مهرماه بدون تغییر 60 لیتر تعیین شد.

سردار محمدرضا رویانیان چهارشنبه 24شهریورماه در جمع خبرنگاران از تعیین سهمیه بنزین مهرماه سال جاری خودروهای شخصی، وانت بارها، آژانسها و تاکسی های عمومی خبر داد و گفت: به دلیل اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها در نیمه دوم سالجاری، تصمیم بر این شد تا سهمیه بندی ماه به ماه ادامه پیدا کند؛ بنابراین در مهرماه سال جاری سهمیه ها تغییری نخواهد داشت و در پایان ماه نیز سهمیه مهرماه در کارت خودروهای یاد شده شارژ خواهد شد.

به گزارش مهر، مشاور رئیس جمهور و رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور اظهار داشت: زمان دقیق اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها که بر آن اساس تغییری بر وضعیت سبد سوختی کشور ایجاد خواهد شد، برعهده رئیس جمهور است و خود وی زمان اجرای آن را اعلام خواهد کرد.

در حال حاضر سهمیه سواری های بنزینی و دوگانه سوز شخصی ماهیانه 60 لیتر، موتورسیکلت ها 25 لیتر، تاکسی بنزینی 500 لیتر، دوگانه سوز و ال پی جی سوز 200 لیتر، آژانس (بنزینی 300 لیتر)، دوگانه سوز و ال پی جی سوز 200 لیتر، است، همچنین سهمیه بنزین مسافربر شخصی دوگانه سوز و ال پی جی سوز نیز 200 لیتر است.

وانت بنزینی نوع ماهیانه 200 لیتر، وانت دوگانه سوز 100 لیتر، بنزینی نوع دو 400 لیتر و دوگانه سوز نوع دو نیز 200 لیتر است. همچنین کامیون و کامیونت بنزینی نیز هم اکنون ماهیانه 400 بنزین یارانه ای خواهند داشت که در این ارتباط سهمیه خودروهای دوگانه سوز در این گروه 200 لیتر است.

هم اکنون قیمت هر لیتر بنزین یارانه ای 100 تومان، بنزین سوپر یارانه ای 150 تومان، بنزین نیمه یارانه ای 400 تومان و بنزین نیمه یارانه ای سوپر 550 تومان است.

معاونان حمل‌ونقل و ترافیک کلانشهرهای کشور با تاکید براینکه برای کاهش دغدغه و نگرانی‌های مردم تمام تلاش خود را خواهند کرد، با اشاره به مشکلات ترددهای روزانه شهروندان، خواستار توجه ویژه دولت به توسعه حمل‌ونقل عمومی و پرداخت بموقع و کامل اعتبارات مصوب این بخش شدند.

در جلسه فوق العاده معاونان حمل‌ونقل و ترافیک کلانشهرهای کشور که پیرامون بررسی آثار و تبعات اجرای قانون هدفمندکردن یارانه‌ها روی حمل‌ونقل عمومی و ترددها برگزار شد، معاونان شهرداران کلانشهرهای کشور با اشاره به اینکه با اجرای این قانون و تغییر قیمت سوخت به‌طور حتم تقاضای سفر با وسایل نقلیه عمومی افزایش خواهد یافت، خواستار حمایت‌های جدی دولت از توسعه حمل‌ونقل عمومی و پرداخت بموقع اعتبارات این بخش شدند.

سیدجعفر تشکری هاشمی معاون حمل ونقل و ترافیک تهران در این جلسه اظهار کرد: آنچه با اجرای هدفمندکردن یارانه‌ها قطعی است افزایش تقاضای سفر با وسایل نقلیه عمومی است اما با وضعیت موجود و عدم‌پرداخت یارانه بلیت و همچنین اعتبارات مصوب این بخش قاعدتا قادر به پاسخگویی به نیازهای جدیدی نیستیم.وی ادامه داد: براساس قانون حمل‌ونقل و عمومی باید سالانه 4 هزار میلیارد تومان به حمل‌ونقل عمومی در شهرها اختصاص یابد که متأسفانه طی سال‌های اخیر این موضوع محقق نشد و هیچ‌یک از کلانشهرها از ابتدای سال تاکنون ریالی بابت یارانه بلیت دریافت نکرده‌اند.

وی با بیان اینکه مجهولات اجرای طرح هدفمندکردن یارانه‌ها اکنون بسیار بیشتر از معلومات آن است، گفت: هنوز مشخص نیست که یارانه‌ها چگونه اختصاص می‌یابد، به چه میزان برای کدام گروه‌ها و...، در این شرایط آنچه با آن روبه‌رو هستیم، تدبیر در تاریکی است.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک افزود: حتی اگر با اجرای طرح هدفمندکردن یارانه‌ها و تغییر قیمت سوخت 10 درصد از تقاضای سفر با حمل‌ونقل شخصی کاسته و به حمل‌ونقل عمومی افزوده شود باید برای پاسخگویی به این نیازها حداقل 2هزار دستگاه اتوبوس یا معادل ناوگان فعلی مترو به مجموعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی تهران افزوده شود. هوشنگ خندان دل معاون حمل‌ونقل و ترافیک مشهد نیز در این جلسه گفت: شهر مشهد از ابتدای سال تاکنون هیچ کمکی از سوی دولت دریافت نکرده است؛ یعنی نه ریالی بابت یارانه بلیت اتوبوس و نه اتوبوس جدید.

روشنی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک تبریز نیز در ادامه اظهار کرد: چشم امید کلانشهرها به کمک‌های دولت است و درصورتی که حمایت‌های لازم از شهرداری‌ها صورت نگیرد و اعتبارات مصوب پرداخت نشود، با مشکلات زیادی مواجه خواهیم شد.

محمود رضایی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شیراز نیز گفت: با اجرای طرح هدفمندکردن یارانه‌ها، صرفه جویی‌های کلانی صورت می‌گیرد که انتظار می‌رود، دولت بخشی از اعتبارات ناشی از صرفه‌جویی‌ها را برای توسعه حمل‌ونقل عمومی هزینه کند تا شهروندان با افزایش قیمت سوخت بتوانند حداقل به جای وسیله شخصی خود از وسایل نقلیه عمومی مناسب استفاده کنند.

جلسه فوق‌العاده معاونان حمل‌ونقل و ترافیک کلانشهرهای کشور صبح دیروز پیرامون بررسی آثار و تبعات اجرای قانون هدفمندکردن یارانه‌ها روی حمل‌ونقل عمومی و ترددها برگزار شد.

سید جعفر تشکری هاشمی در این جلسه اظهار کرد: مجهولات اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها اکنون بسیار بیشتر از معلومات آن است. هنوز مشخص نیست که یارانه‌ها چگونه اختصاص می‌یابد، به چه میزان برای کدام گروه‌ها و غیره، در این شرایط آنچه با آن روبه‌رو هستیم تدبیر در تاریکی است. چگونه ما می‌توانیم برای موضوعی تصمیم‌گیری کنیم که هنوز هیچ متغیری از آن را نمی‌دانیم؟

وی ادامه داد: وقتی از مردم در مورد دغدغه‌ها و مشکلاتشان می‌پرسیم همواره حمل‌ونقل و ترافیک در صدر این دغدغه‌ها قرار دارد و ما نمی‌توانیم نسبت به مشکلات و خواسته‌های مردم بی‌تفاوت باشیم و تاثیرات عمیقی که اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها بر حمل‌ونقل عمومی و تردد مردم دارد را نادیده بگیریم و سهل ببینیم.

تشکری با بیان اینکه اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها می‌تواند گامی در راستای استفاده درست و بهینه از سوخت و جلوگیری از مصرف بی‌رویه انرژی باشد اما در کنار آن باید پیامدهای منفی را نیز پیش‌بینی و به فرصت تبدیل کنیم، گفت: مهم‌ترین پارامتر در اجرای این کانون قیمتی است که دولت می‌خواهد برای سوخت تعیین کند،

چنانچه اگر قیمت سوخت تغییرات جزئی داشته باشد این مسئله بر تردد و وضعیت ترافیک هم تاثیرات کمی خواهد گذاشت و تجربه ثابت کرده که مردم خود را با تغییرات تدریجی قیمت‌ها وفق می‌دهند اما اگر یکباره جهش در قیمت سوخت داشته باشیم و محدودیت‌هایی اعمال شود موضوع کاملا متفاوت خواهد بود و قاعدتا مردم کمتر از وسیله شخصی استفاده خواهند کرد و استقبال از حمل‌ونقل عمومی نیز بیشتر خواهد شد.

وی افزود: از آنجا که ما اطلاع دقیقی در مورد نحوه تغییرات نداریم، نمی‌توانیم برنامه‌ریزی درست و مشخصی هم داشته باشیم و اگر با افزایش قیمت سوخت تمایل مردم به استفاده از حمل ونقل عمومی بیشتر شود و اگر حمایت‌های لازم از توسعه سریع و افزایش ناوگان حمل‌ونقل عمومی صورت نگیرد قادر نیستیم به نیازهای جدید در بخش حمل‌ونقل عمومی پاسخگو باشیم.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک با تاکید براینکه این مسلم است که با اجرای این قانون در هر صورت تقاضا برای حمل‌ونقل عمومی افزایش می‌یابد، گفت: با افزایش قیمت سوخت و کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی مدل‌های حمل‌ونقلی جدید مانند دوچرخه یا موتورسیکلت نیز ممکن است بیش از پیش مورد توجه و استفاده شهروندان قرار گیرد که باید برای این موضوع نیز تدابیر لازم اندیشیده شود و آمادگی کامل داشته باشیم.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک با بیان اینکه حتی اگر با اجرای قانون هدفمندکردن یارانه‌ها و تغییر قیمت سوخت 10 درصد از تقاضای سفر با وسایل شخصی کاسته و به حمل‌ونقل عمومی افزوده شود، باید برای پاسخگویی به این نیازها حداقل 2 هزار اتوبوس جدید به ناوگان اتوبوسرانی تهران و یا 100درصد به ناوگان متروی شهر افزوده شود که برای تحقق این مهم و کاهش تاثیرات و مشکلات احتمالی، دولت و مسئولان باید حمایت همه جانبه‌ای را از توسعه حمل‌ونقل عمومی در شهرها داشته باشند.

دولت اطلاعات قانون هدفمند کردن یارانه‌ها را ارائه دهد

عضو هیات رئیسه مجلس شورای اسلامی اعلام کرد که وزارت کشور، ستاد مدیریت مصرف سوخت کشور و شهرداری‌ها باید اطلاعات کافی در مورد جوانب مختلف تاثیر قانون هدفمندکردن یارانه‌ها بر بخش حمل‌ونقل عمومی را داشته باشند.محمد حسین فرهنگی با تاکید بر اینکه هدفمندکردن یارانه‌ها در نخستین گام میزان تقاضاهای شهروندان از حمل‌ونقل عمومی را افزایش می‌دهد،

گفت: دولت باید در این باره به مسئولان شهری پاسخگو باشد و طبق قانون، ستاد مدیریت مصرف سوخت کشور در حال حاضر می‌بایست در این باره بسته عملیاتی مورد نظر خود را آماده کرده و در اختیار مسئولان شهری قرار دهد. وی در مورد اینکه مسئولان ستاد مدیریت مصرف سوخت از ارائه مطالعات یا اطلاعات در این باره به مدیران کلانشهرها امتناع می‌کنند،

اظهار کرد: اینکه افراد مسئول ابراز بی‌اطلاعی می‌کنند جای تعجب دارد، چرا که اجرای این قانون به‌طور طبیعی آثار مشخصی بر حمل‌ونقل عمومی بر جای خواهد گذاشت. فرهنگی افزود: مدیران شهری باید به‌صورت عملیاتی اطلاعات کافی داشته باشند و خود را برای اجرای آن آماده کنند.

پرداخت سهم حمل‌ونقل عمومی

یک عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی اعلام کرد که دولت باید سهم مناسبی از درآمد 6 هزار میلیارد تومانی حذف یارانه‌های انرژی را به حمل‌ونقل عمومی اختصاص دهد.محمدرضا خباز در مورد جلسه فوق‌العاده معاونان حمل‌ونقل و ترافیک کلانشهرها و نگرانی آنها از بی‌اطلاعی در مورد سهم حمل‌ونقل عمومی در قانون هدفمندکردن یارانه‌ها گفت: طبق مصوبه مجلس، دولت باید به مردم 10 هزار میلیارد تومان یارانه مستقیم بپردازد و همچنین 4 هزار میلیارد تومان به‌خود دولت و 6 هزار میلیارد تومان به بخش تولید و صنعت اختصاص دهد که حمل‌ونقل عمومی نیز زیرمجموعه این بخش 6 هزار میلیارد تومانی است.

وی خطاب به مسئولان دولتی تهران اعلام کرد: باید هرچه سریع‌تر به مدیران شهری اطلاع داده شود که قرار است چه میزان یارانه مستقیم به آنها تعلق گیرد و برنامه ضرب‌الاجلی دولت برای بالا بردن ظرفیت ناوگان عمومی چقدر است، چرا که سر در گم گذاشتن مدیران شهری منطقی نیست و این موضوع به نگرانی‌های مردم اضافه خواهد کرد.

در پی حادثه واژگونی اتوبوس در آزاد راه ساوه به تهران که منجر به مرگ 28 مسافر و مجروح شدن 12 مسافر شد، پلیس راهور ناجا از تعطیلی موقت تعاونی مسافربری 7 ایلام و تعلیق فرمانده پلیس‌راه ایلام و ساوه تا اعلام‌نظر کارشناسی و هیات اعزامی خبرداد.

به گزارش ایسنا، پلیس راهور نیروی انتظامی در مورد حادثه صبح امروز اعلام کرد که در ساعت 3:55 بامداد چهارشنبه 24 شهریور ماه یک دستگاه اتوبوس مسافربری بنز 457 به شماره انتظامی 221 ع 56 ایران 11 مدل 87 متعلق به شرکت مسافربری عدل تعاونی هفت ایلام که به سمت تهران در حال حرکت بوده در اثر خستگی و خواب آلودگی راننده دچار واژگونی شده و پس از برخورد با گاردریل در آزاد راه ساوه به تهران از بالای پل به ارتفاع هفت متر به پایین سقوط کرد که در این حادثه دلخراش 24 نفر از هموطنان جان سپردند و چهار نفر دیگر در مسیر انتقال به بیمارستان جان خود را از دست دادند و 12 تن از مسافران این اتوبوس مجروح شدند.

 پلیس راهور ناجا ضمن عرض تسلیت به بازماندگان حادثه و عذرخواهی از قصور احتمالی صورت گرفته اقدامات ذیل را در برخورد با این حادثه صورت داده است.

بر این اساس بلافاصله پس از حادثه به دستور رییس پلیس راهور ناجا، هیاتی عالی متشکل از کارشناسان مجرب شورای عالی تصادفات کشور به محل حادثه اعزام شدند تا ضمن بررسی دقیق حادثه و تعیین سهم عوامل دخیل در تصادف اعم از قصور راننده، سازمان پایانه‌ها، وسیله نقلیه، سهم راه و ... را مشخص کنند. همچنین تا اعلام نظر کارشناسی، تعاونی مسافربری 7 ایلام مربوطه موقتا تعطیل شد.

پلیس راهور ناجا همچنین اعلام کرد: فرمانده پلیس‌راه مبدا در استان ایلام و پلیس‌راه محل حادثه (ساوه) تا رسیدگی به موضوع و نتایج هیات اعزامی از مسوولیت مربوطه تعلیق شدند و بلافاصله پس از اعلام نتیجه بررسی‌های کارشناسی، نسبت به معرفی خاطیان به مراجع قضایی اقدام می‌شود.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی ممنوعیت‌های تردد تریلرهای چینی «هُوو» را در محورهای کشور اعلام کرد.

سردار اسکندر مومنی در گفت‌وگو با ایسنا، گفت: با توجه به تعدد وقوع حوادث رانندگی به دلیل نقص فنی در سیستم‌ ترمز و مهار تریلرهای هُوو و کشته و مجروح شدن تعدادی از هموطنان خصوصا در محورهای برونشهری و پیش‌بینی افزایش بار ترافیکی در تعطیلات پایانی تابستان و در راستای پیشگیری از وقوع تصادفات ناگوار و اختلال در عبور و مرور تردد تریلرهای «هُوو» از روز پنجشنبه 18 شهریورماه سال جاری تا پایان روز شنبه سوم مهرماه سال جاری در تعدادی از محورهای کشور ممنوع شده است.

 وی افزود: بر این اساس طی مدت یاد شده تردد تریلرهای «هُوو» در محورهای بندرعباس ـ سیرجان، رشت ـ قزوین، فیروزکوه، تهران ـ قم، خرم آباد ـ اندیمشک، اصفهان ـ تهران و چمن بید ـ جنگل گلستان ممنوع خواهد بود.

 وی گفت: از سوی دیگر تردد انواع تریلر از جمله تریلر «هُوو» در محورهای «هراز» و «کرج ـ چالوس» نیز کماکان ممنوع است.

محدوده طرح ترافیک از ابتدای سال ‌89 توسط دوربین‌های نظارتی کنترل می‌شود

تا از ورود افرادی که با استفاده از راه‌های مخفی و دور زدن ماموران راهنمایی پا به محدوده طرح می‌گذارند، به‌طور کامل جلوگیری به‌عمل آید. ‌

مهندس بهروز، مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک شهرداری  تهران زمانی این خبر را اعلام کرد که تجهیزات کنترل محدوده طرح ترافیک ‌آزمایش شده و در مرحله اجرا قرار گرفته‌بود. سال گذشته طرحی برای کنترل مکانیزه محدوده طرح ترافیک در شرکت کنترل ترافیک مورد‌بررسی قرار‌ گرفت و پس از تایید، زیرساخت‌های آن فراهم شد تا این‌که امروز این طرح در مرحله اجرایی قرار گرفته است. با اجرای این طرح محدوده ورودی طرح ترافیک به‌صورت مکانیزه کنترل می‌شود و به‌جای ماموران پلیس، دوربین‌های ثبت‌تخلف خودروهای متخلف را شناسایی می‌کنند.

محدوده‌ای که امروز به‌عنوان طرح ترافیک می‌شناسیم در دهه‌60 پایه‌گذاری و ورود خودروها به آن شامل محدودیت‌هایی شد. در این محدوده تنها خودروهایی که مجوز طرح ترافیک را دارا هستند اجازه ورود دارند. البته در برهه‌ای از دهه‌70 برگه‌های مجوز روزانه به افرادی که قصد ورود به این محدوده را داشتند، داده می‌شد که بابت آن بهایی را باید پرداخت می‌کردند.

با این حال در تمامی‌ این دوران حفظ و کنترل این محدوده برای تردد خودروهای غیر‌مجاز با مشکلاتی همراه بود و پلیس راهنمایی‌و‌رانندگی برای جلوگیری از ورود خودروهای غیر‌مجاز مجبور به کارگرفتن  نیروهای انسانی بی‌شماری در مبادی‌های ورودی این محدوده می‌شد. حضور نیروهای انسانی در این مبادی‌ها صرفه مالی زیادی به‌همرا ه نداشت و بازده مورد‌نظر پلیس راهور را نیز تامین نمی‌کرد.

از این رو سیستم‌های مختلفی مورد‌بررسی قرار گرفت و با ورود نسل جدید سیستم‌های نظارت بر تردد خودروها توسط دوربین‌های مدار‌بسته، کارشناسان شرکت کنترل ترافیک تصمیم گرفتند این محدوده را نیز توسط دوربین‌های ترافیکی کنترل کنند. از این رو بررسی‌های اولیه در سال گذشته صورت گرفت، تجهیزات لازم تهیه شد و از ابتدای سال جاری پروژه از لحاظ فیزیکی و نرم‌افزاری آغاز به‌کار کرد.

همسو با نصب تجهیزات در مبادی ورودی محدوده طرح ترافیک، نرم‌افزاری که قادر باشد این سیستم را پشتیبانی کند نیز آماده بهره‌برداری شد. به گفته مهندس بهروز، تا پایان مهر‌ماه تمامی ‌تجهیزات در مکان‌های مورد‌نظر نصب شده و تا پایان سال‌جاری نیز سیستم به‌طور‌کامل آماده بهره‌برداری خواهد بود.

در واقع از ابتدای سال‌89 رانندگانی که قصد ورود به این محدوده را دارند، بی‌شک باید   مجوز داشته  باشند، در غیر این‌صورت برگه‌های جریمه این بار در خانه آن‌ها را می‌زند و بی‌آن‌که پلیسی را ببینند و بخواهند با وی به بحث بپردازند باید جریمه ورود به محدوده طرح ترافیک را پرداخت کنند.

محدوده‌ای برای عموم

بر‌خلاف آن‌چه بسیاری از مردم تصور می‌کنند، محدوده طرح ترافیک مختص گروهی از مردم نیست و تمامی ‌شهروندان می‌توانند و مجاز هستند از آن استفاد کنند. مهندس بهروز در این‌باره به همشهری‌مسافر ‌می‌گوید:

 «‌کنترل کردن محدوده طرح ترافیک به این معنا نیست که تنها افراد خاصی می‌توانند ازآن استفاده کنند، اما به‌خاطر این‌که محدوده طرح ترافیک گنجایش تردد تمامی‌خودروها را ندارد، این محدوده را کنترل می‌کنیم تا افرادی که کارهای ضروری دارند بتوانند به‌راحتی از این محدوده استفاده کنند.

 البته با سیستمی‌ که در مبادی‌های ورودی محدوده طرح ترافیک  تعبیه  کرده‌‌ایم قادر خواهیم بود مجوزهای موقت نیز به افراد واگذار کنیم. در صورتی که مردم بخواهند وارد این محدوده شوند و کارهای اضطراری خود را انجام دهند می‌توانند با دریافت مجوزهایی این کار را انجام دهند. البته این طرح در مرحله پیشنهاد است و در صورت تصویب به اجرا در می‌آید».

روش کار سیستم

مهندس بهروز در ادامه نحوه کار این سیستم را به این شرح توضیح داد: «‌دوربین‌های نظارتی هم‌چون دوربین‌هایی که در بزرگراه‌ها نصب شده و تخلف‌ها را ثبت می‌کند، در مبادی ورودی محدوده طرح ترافیک نصب می‌شوند که توسط کابل‌های فیبر نوری به مرکز کنترل ترافیک متصل هستند.

این دوربین‌ها تصاویر پلاک خودروهایی که از این مبادی عبور می‌کنند را ثبت و به مرکز انتقال می‌دهد. تصاویر پلاک‌ها توسط سیستم مکانیزه با شماره پلاک‌هایی که در بانک اطلاعات پلیس راهور قرار دارد، مطابقت داده می‌شود و در صورتی که پلاک مورد‌نظر  مجوز ورود به طرح ترافیک را نداشته باشد، به‌طور سیستماتیک جریمه  می‌شود».

جریمه یا حذف تخلف

پیش از این افرادی که به‌صورت غیر‌قانونی وارد محدوده طرح ترافیک می‌شدند، اگر توسط نیروهای پلیس دیده می‌شدند، جریمه شده و باید جریمه خود را پرداخت می‌کردند که بسیاری از این افراد این جریمه‌ها را فراموش می‌کردند تا زمانی که نیاز به برگه‌های خلافی پیدا می‌کردند. 

 مدیر عامل شرکت کنترل ترافیک شهرداری  در این باره افزود: «‌جریمه شدن به این معنا نیست پلیس نیاز به درآمدزایی دارد، بلکه هدف از جریمه کردن متخلفان از بین بردن تخلف است. اما با روش‌هایی که از 40‌سال قبل مرسوم بوده امروز نمی‌توان تخلفات را از بین برد.

از این‌رو باید از روش‌های جدید استفاده کرد. به‌همین‌خاطر افراد متخلف باید بدانند به چه دلیل جریمه شده‌اند تا دیگر مرتکب آن تخلف نشوند. تجربه این کار را در بزرگراه نیایش داشته‌ایم و با ثبت تخلف و ارسال جریمه به در منزل افراد در کمتر از 24‌ساعت به هدف‌مان رسیدیم و بزرگراهی که در گذشته جزو نا‌امن‌ترین بزرگراه‌ها بود، امروز به‌عنوان امن‌ترین بزرگراه شناخته می‌شود».

سیستم نظارت طرح ترافیک

همان‌طور که گفته شد، محدوده طرح ترافیک پیش از این توسط نیروهای پلیس راهنمایی‌و‌رانندگی نظارت و کنترل می‌شد که این روش استهلاک زیادی به همراه داشت. از این رو سیستم نظارت مکانیزه برای این محدوده به‌عنوان بهترین راهکار انتخاب شد. مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک در خصوص روند اجرای این پروژه گفت:

 «‌سال ‌گذشته تحقیقات در خصوص کنترل محدوده طرح ترافیک آغاز شد و در این خصوص چند سیستم موجود در شهرهای مختلف جهان را بررسی کردیم. یکی از این سیستم‌ها نصب علایمی ‌بر روی خودروها بود که این روش در ایران با مشکلاتی همراه بود و نمی‌توانستیم از آن استفاده کنیم.

از این رو سیستم نظارت تصویری را بررسی کردیم که در شهرهایی هم‌چون کوالالامپور مالزی به اجرا درآمده. پس از آزمایش‌های اولیه از ابتدای سال‌جاری تجهیزات آن خریداری شد و کار نصب آن‌ها را آغاز کردیم».

ضریب خطا وجود دارد

وقتی با یک سیستم فعالیتی را انجام می‌دهید، احتمال بروز خطا نیز وجود دارد، اما شرکت کنترل ترافیک با همکاری پلیس راهور روندی را برای ثبت تخلفات تنظیم کرده‌اند که این خطا را تا رسیدن به صفر کاهش می‌دهد.

مهندس بهروز در این باره گفت: «‌در هر سیستمی ‌ضریب خطایی وجود دارد و با این احتمال که ممکن است سیستم ثبت‌تخلف نیز استثنا نباشد، برای کاهش ضریب خطا طرحی خاص را در‌نظر گرفتیم. به‌این‌ترتیب که تصاویر دریافتی توسط سیستم مکانیزه بررسی می‌شود و در صورت مشاهده  کوچک‌ترین عدم‌تطابقی، شماره موجود در بانک اطلاعاتی پلیس حذف می‌شود.

این قابلیت در سیستم وجود دارد که اشتباه را شناسایی کند. سپس تصاویر دریافتی توسط نیروهایی که در مرکز کنترل ترافیک حضور دارند، بررسی می‌شود تا هر‌گونه خطایی را از بین ببرند و پس از آن برگه‌های جریمه صادر  می‌شود».

سیستم نظارتی یعنی فرهنگ‌سازی

مهندس بهروز معتقد است که سیستم نظارتی در واقع نوعی فرهنگ‌سازی است :«‌در گذشته وقتی قانونی به اجرا درمی‌آمد، پس از مدتی این قانون برداشته می‌شد و مردم به این روش عادت کرده بودند که در مدت زمان محدودی باید قانونی را رعایت کنند، اما برای این‌که قانونی در ذهن مردم نهادینه شود نیاز است تا آن را فرهنگ‌سازی کنیم.

به‌طور‌مثال وقتی در بزرگراه نیایش از دوربین‌های ثبت‌تخلف استفاده کردیم، مردم خودشان به این نتیجه رسیدند که نباید با سرعت زیاد در این بزرگراه تردد کنند و این مسأله کم‌کم به یک فرهنگ در میان آن‌ها تبدیل شد. ب

رای محدوده طرح ترافیک نیز مردم خودشان باید به این نتیجه برسند که این محدوده گنجایش تردد تمام خودروها را ندارد و تنها در مواقع اضطراری مردم می‌توانند از آن استفاده کنند. برای تبدیل کردن این قانون به یک فرهنگ نیاز به ابزارهایی است که به‌وجود آمده و به‌زودی نیز به اجرا درمی‌آید. البته در کنار آن باید قوانینی وجود داشته باشد که مردم بتوانند از این محدوده به اندازه نیاز خود استفاده کنند».

سهمیه بنزین 3ماه زمستان خودروها با تصویب لایحه هدفمندکردن یارانه‌ها و مشخص‌شدن تکلیف‌قیمت فروش سوخت به مصرف‌کنندگان مشخص می‌شود

محمد رویانیان، رئیس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور، با اعلام این مطلب تاکید کرد: دولت تا‌کنون از مصوبه مجلس سرپیچی نکرده است و امسال حدود 16 میلیارد لیتر بنزین در داخل کشور تولید می‌شود که تا‌کنون بیش از 13 میلیارد لیتر آن مصرف شده است. رئیس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور افزود: بدین‌ترتیب باید بگوییم هنوز از مصوبه مجلس تخلف نشده است.

وی  گفت: در 6ماهه اول امسال میانگین مصرف سوخت در کشور   معادل 7/3 درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته است.  رویانیان در زمینه واردات بنزین به کشور گفت: سازمان بازرسی کل کشور نامه‌ای به ریاست مجلس ارائه کرده که براساس آن درصورتی که قرار باشد میزان سوخت مصوب مجلس تخصیص یابد، باید سهمیه سوخت خودروهای شخصی ماهانه 38 لیتر و عمومی‌ها تا 48لیتر کاهش یابد. بنابراین از مجلس می‌خواهیم اعتبار 2میلیارد دلاری واردات بنزین را برای امسال تصویب کند.

رئیس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت کشور افزود: واردات بنزین در هیچ جای قانون بودجه88 ممنوع نشده است. وی همچنین گفت: اگر تمام بنزین کشور را از طریق داخل تامین کنیم به‌دلیل پایین‌بودن عدد اکتان بنزین تولیدی، باز مجبوریم بنزین وارداتی را با بنزین تولید داخل مخلوط کنیم.

رئیس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور ادامه داد: تصمیم‌گیری در باره سهمیه خودروها در 3ماهه زمستان امسال به تصمیم مجلس در برخورد با لایحه هدفمند کردن یارانه‌ها بستگی دارد.

رییس اداره راه و ترابری شهرستان نیشابور گفت: در راستای ایمن سازی محور نیشابور – مشهد 6 هزار و 500 متر گاردریل در این جاده نصب شده است.
به گزارش روابط عمومی اداره کل راه و ترابری خراسان رضوی، مهندس جواد نجار با بیان این مطلب افزود: با توجه به افزایش حجم تردد محور تهران- نیشابور- مشهد در فصل تابستان، اقدامات گسترده ای را برای ایمنی بیشتر محور نیشابور – مشهد انجام داده ایم.
وی افزود: در همین راستا اجرای 318 کیلومتر شیار لرزاننده در این جاده و همچنین نصب 5 هزار عدد رفلکتور هشدار دهنده در بزرگراه نیشابور – مشهد از عمده ترین فعالیت ها بوده است.
نجار تصریح کرد: 6 هزار و 500 متر گاردریل نیز در این مسیر نصب شده که امیدواریم در تامین امنیت بیشتر و آرامش خاطر هموطنان و زایران بارگاه امام هشتم (ع) نقش موثری را ایفا کند.
معاون مدیر کل راه ترابری خراسان رضوی در پایان خاطر نشان ساخت: برای اجرای این حجم عملیات بیش از 3 میلیارد و 150 میلیون ریال اعتبار هزینه شده است.

یکی از مسئولیت های اساسی دستگاه های دست اندرکار حمل ونقل ، تامین ایمنی تردد برای کاربران معابر شهری و برون شهری است و از آنجایی که مسئولیت بهره برداری و نگه داری جاده های برون شهری کشور برعهده سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای به نمایندگی از سوی وزارت راه و ترابری قرار گرفته به همین جهت این سازمان برنامه های مربوط به تامین ایمنی تردد را در قالب طرح اصلاح نقاط پر حادثه پیگیری می کند و سالیانه بخش زیادی از اعتبارات ملی و سازمانی را به این بخش اختصاص می دهد.
آنچه در پی می آید مصاحبه اختصاصی خبرنگار « راهبران » با دکتر شهریار افندی زاده معاون وزیر راه و ترابری و رئیس سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای است که گزارش مفصلی از اقدامات و برنامه های این سازمان درخصوص شناسایی و اصلاح نقاط پرحادثه و احداث تقاطع های غیرهمسطح در راه های کشور را در اختیار مخاطبان قرار می دهد.

آنچنان که مشاهده می شود تعریف کاملاً مشخصی از نقاط پرحادثه در نزد دست اندرکاران و حتی اصحاب رسانه وجود ندارد و هر فرد براساس یافته های ذهنی خود تعبیری از این واژه ارائه می کند بفرمایید تعریف سازمان از این واژه چیست ؟
و اصولاً چرا این بحث به عنوان یک پروژه اجرایی تعریف و عملیاتی شد؟

نقاط پرحادثه در کشورهای مختلف دنیا براساس شرایط متفاوت تعریف می‌شود ولی براساس « راهنمای ایمنی راه – مجمع جهانی راه پیارک» عبارت « موقعیت‌های با تصادفات بالا» برای تعریف این نقاط مدنظر قرار گرفته است. طبق راهنمای مذکور اصلاح نقاط پرحادثه، اغلب به عنوان یک اقدام پرمنفعت از لحاظ کاهش تصادفات و به تعبیری افزایش ایمنی در راهها با توجه به سایر عوامل تاثیرگذار در تصادفات نظیر وسایل نقلیه و مسائل انسانی محسوب می‌شود. گام‌های اصلی در فرآیند بهسازی نقاط پرحادثه شامل جمع‌آوری اطلاعات، شناسایی، تشخیص، اولویت‌بندی، اجرا و ارزیابی است . پروژه‌هایی که در مراحل شناسایی و تشخیص تعیین می‌شوند باید بر اساس منافع و هزینه‌ها اولویت‌بندی شوند تا اقدامات اجرایی لازم در مرحله بعد صورت گیرد. نهایتاً در مرحله ارزیابی، منافع ( اثرات منفی احتمالی) اقدامات بر سیستم مورد بررسی و تحلیل قرار می‌گیرد و در صورتی که عوامل تصادف به راه مربوط باشد اقدام لازم صورت می گیرد.

دلیل انتخاب این روش برای افزایش ایمنی تردد در جاده ها چیست ؟

یکی از مناسب ترین راههای حفظ و نگهداری راهها به عنوان سرمایه ملی شناسایی نقاط پرحادثه و طراحی اقدامات پیش‌گیرانه مناسب است. بر اساس مطالعات انجام گرفته در کشورهای مختلف جهان، اقدامات کوتاه‌مدت می‌تواند تعداد تصادفات را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. یکی از روشهای متداول در این زمینه ، شناسایی و اولویت‌بندی نقاط پرحادثه در سطح شبکه راهها است البته وجود نقاط پرحادثه‌ در تمامی کشورهای دنیا پدیده‌ای دینامیکی و پویا به شمار می‌رود. حتی در راه‌هایی با بالاترین استانداردهای ایمنی در جهان نیز مشاهده می شود . بدیهی است مهمترین مساله در فرآیند رفع نقاط پرحادثه، موقعیت‌یابی نقطه پرحادثه و بررسی عوامل تصادفات در آن نقاط است.

با توجه به تعاریف بالا چرا تعاریف متفاوتی برای این موضوع وجود دارد ؟

همانگونه که اشاره شد ، براساس « راهنمای ایمنی راه – مجمع جهانی راه پیارک » موقعیت‌های « با تصادفات بالا» برای تعریف این نقاط مد نظر قرار گرفته است. در دیگر کشورهای جهان این نقاط به نام های « Black spot» نقاط سیاه و « Accident spot » نقاط پرتصادف نیز نامیده می‌شوند. تاکنون این نقاط به نام های نقاط سانحه خیز، نقاط پر تصادف، نقاط پرحادثه نامیده شده اند و آخرین بار ، نامی که برای این نقاط در نظر گرفته شده « نقاط پرحادثه » است که نشان دهنده احتمال وقوع تصادفات بیشتر در این نقاط است. با توجه به اینکه نقاط پرحادثه نه یک پدیده ریاضی و مطلق، بلکه یک پدیده فیزیکی بوده که دارای خاصیت دینامیکی و نسبی است ، بر این اساس ضرورت دارد تا با استفاده از آمار و اطلاعات دقیق تصادفات رانندگی، هر ساله فرآیند شناسایی و اصلاح نقاط پرحادثه تکراری و نقاط به دست آمده ، اولویت‌بندی و پس از اجرا، ارزیابی شوند.

مهم ترین رویکرد سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای درخصوص اقدامات کنترلی چیست ؟ و چه راهکارهایی تاکنون ارائه و تجربه شده است ؟

مهم ترین رویکرد سازمان بکارگیری روش های موثر و زودبازده برای رفع و اصلاح نقاط پرحادثه با رویکرد کلی اقدامات کوتاه مدت زود بازده در کنار برنامه های عملیاتی اصلاح اساسی نقاط پرحادثه است در این زمینه 2 دیدگاه غالب مبنی بر اقدامات کم هزینه زود بازده ( کوتاه مدت ) شامل : نصب علائم ، ساماندهی تقاطع ها ، خط کشی راهها ... و اقدامات اساسی ( بلند مدت ) شامل : ایجاد تقاطعهای غیر هم سطح ، تعریض و جدا سازی باندهای رفت و برگشت و احداث پلهای عابر پیاده طراحی و اجرا می شود به تعبیری افزایش ایمنی راهها ، کمک به کاهش شدت تصادفات ناشی از سایر عوامل انسانی و وسائل نقلیه دارد.

مهم ترین اقدامات سازمان برای اصلاح نقاط پرحادثه چیست ؟

آرام سازی ترافیک با استفاده از تکنیک های مختلف از قبیل خط کشی راه ایجاد تاسیسات محیطی، نصب علائم، سرعت گیر و کاهش سرعت ، محدود نمودن راه های دسترسی مستقیم و ساماندهی پارکینگ ها، بهبود دید در تقاطع ها و دسترسی ها ( تامین روشنایی )، احداث میادین ( به جای تقاطع های ضربدری ) ، اصلاح تقاطع ها ،کانالیزه کردن مسیر( خطوط )، بهبود علائم و تابلوها،ایجاد شیارهای لرزاننده ، خط کشی های عرضی، ایمن سازی گذرگاه عبور عابرین پیاده ، ایجاد خطوط گردش به چپ و راست مجزا، ایجاد مسیرهای کنار گذر و فرعی ، تعریض شانه ها ، جداسازی مسیر رفت و برگشت، اصلاح شعاع قوسهای افقی ، استفاده از بازتاب ها( چشم گر به ای ها )، علائم، مسیر نماها و خط کشی ها ، اصلاح مسیر در قوس های قائم ، ایمن سازی حاشیه راه و اجرای حفاظهای طولی در میانه و کناره راه از جمله اقدامات صورت گرفته برای تحقق ایمنی پایدار است .

آیا این اقدامات توانسته است میزان حوادث رانندگی را کاهش دهد؟

نتایج حاصله از اقدامات مختلف برای رفع نقاط پرحادثه نشان می دهد به ازای کاهش 20 کیلومتر سرعت بین 12 تا 31 درصد حوادث رانندگی کاهش یافت . تشدید هشدارها در مقاطع خطر بین 10 تا 30 درصد ، نصب علایم و تابلوها بین 29 تا 40 درصد ، شیارهای لرزاننده حاشیه راه ها بین 20 تا
80 درصد ، جدا سازی مسیر ها در نقاط پرحادثه بین 17 تا 40 درصد ، اصلاح دسترسی ها بین 5 تا 40 درصد از میزان حوادث رانندگی در جاده ها کاهش داده است .

در سال جاری برای اصلاح نقاط پرحادثه چه هدف گذاری هایی صورت گرفته ، آیا این اهداف در 6 ماهه اول سال جاری محقق شده یا نه ؟

برای سال جاری اصلاح نقاط پرحادثه در قالب تعدادی پروژه زودبازده اقتصادی با اعتبار 600 میلیارد ریال و 212 پروژه اصلاح اساسی نقاط پرحادثه با اعتبار 750 میلیارد ریال هدف گذاری شده بود که تا پایان 6 ماهه اول امسال 800 پروژه زودبازده و 130 پروژه اصلاح اساسی نیمه تمام ، تکمیل و به بهره برداری رسید و پیش بینی می شود همه اهداف پیش بینی شده قبل از پایان سال به طور کامل محقق شود.

سازمان راهداری به جز اصلاح نقاط پرحادثه راه ها چه برنامه های دیگری برای تحقق ایمنی در دستور کار دارد؟

از محل اعتبارات ملی بودجه سال 1388 مبلغ 1500 میلیارد ریال و از محل اعتبارات سازمان مبلغ 500 میلیارد ریال برای طرح های ایمنی اختصاص یافته بود که 1350 میلیارد ریال به پروژه های اصلاح نقاط پرحادثه اختصاص یافت و از 650 میلیارد ریال باقی مانده حدود 300 میلیارد ریال برای تعمیر اساسی پل های بزرگ ، 50 میلیارد ریال برای احداث راههای دسترسی مجتمع های خدماتی و رفاهی ، 60 میلیارد ریال برای اصلاح رمپ های ورود و خروج پاسگاه های پلیس راه و 240 میلیاردریال برای ایمن سازی مبادی ورودی شهرهای کشور پیش بینی شده که در قالب 326 پروژه در دست اجرا قرار گرفت که تا پایان شهریور ، مجموع پروژه ها 60 درصد پیشرفت فیزیکی داشتند.

مسئولیت اجرای این پروژه ها برعهده چه واحدهایی است ؟

اجرای پروژه های ایمنی به ادارات کل راه و ترابری تفویض شده و اعتبارات مربوطه نیز در اختیار ادارات کل راه و ترابری قرار گرفته است اما نظارت عالیه این پروژه ها برعهده این سازمان است .

باتوجه به تجربیات این سازمان در مدیریت اجرای پروژه های ایمنی ، این سازمان به جز موارد مطروحه چه برنامه های دیگری را برای تحقق ایمنی پایدار مدنظر دارد؟

احداث باند کندرو در گردنه ها و نقاط صعب العبور ، ساماندهی ورودی و خروجی شهرهای کشور که سهم زیادی از حوادث رانندگی در این نقاط اتفاق می افتد ، ساماندهی تقاطع ها و اجرای تقاطع های غیر همسطح در برخی تقاطع های پرحادثه ، ساماندهی دوربرگردانها ، ساماندهی جدا کننده ها و تعریض راه ها در قالب اجرای پروژه های 4 خطه شدن راه ها در مبادی ورودی و خروجی شهرها از جمله پروژه های مدنظر سازمان است .

پیش بینی می کنید با اجرای مجموعه این پروژه ها چه میزان از حوادث رانندگی در جاده ها کاهش یابد؟

براساس تفکیک تاثیر هریک از عوامل موثر بر حوادث رانندگی ، جاده بین 10 تا 15 درصد در بروز این حوادث نقش دارد که بدون شک با اصلاح این نقاط و اجرای این پروژه ها این میزان کاهش قابل ملاحظه ای خواهد یافت البته باید توجه داشت در برخی حوادث رانندگی عوامل موثر بصورت مشترک باعث بروز حادثه می شوند که با اجرای این پروژه ها تاثیر عامل انسانی نیز بهبود خواهد یافت زیرا راه اصلاح شده اشتباه راننده را تا حدودی تصحیح می کند و از بروز حادثه می کاهد.

درگذشته نقطه پرحادثه به نقاطی که 3 سال متوالی 10 تصادف در آن نقطه رخ می داد ، اطلاق می شد در حال حاضر چه تغییراتی در نحوه شناسایی نقاط پرحادثه صورت گرفته است ؟

از سال 1384 به این سو ، جهت بهینه‌سازی و همسویی با استانداردهای جهانی ، روند شناسایی و اولویت‌بندی نقاط و مقاطع پرحادثه مورد بازنگری قرار گرفته و بر اساس برنامه‌ها و روشهای جدید و با استفاده از تجارب سایر کشورهای جهان براساس شدت تصادفات وتلفات و خسارات ناشی از آن و نیز برپایه مطالعات انجام شده توسط تیم کارشناسی مدل P = X + 3Y + 5Z ( معادل یک تصادف فوتی برابر با 3 تصادف جرحی و 5 تصادف خسارتی ) برای کشور انتخاب و در دستور کار این سازمان قرار گرفت و نقاطی که دارای P>30 ( شدت تصادف بالا ) باشند به عنوان نقاط پرحادثه در نظر گرفته شدند. این اقدام به نحوی حرکت سیستماتیک و علمی برای فرآیند رفع نقاط پرحادثه به شمار می رود که البته این فرمول می بایست با توجه به شرایط تردد در جاده های ایران بومی شود زیرا کاربرد این فرمول زمانی می تواند در جاده های کشور کاربرد داشته باشد که شرایط عوامل انسانی و ایمنی وسائل نقلیه شرایط استاندارد را دارا باشد بنابراین کاربرد این فرمول فقط جهت شناسایی اولیه نقاط است که با یک اقدام کارشناسی و بررسی تاثیر عوامل انسانی وسایل نقلیه و جاده ای می توان نقاطی که نیاز به اصلاح جهت افزایش ایمنی جاده و کاهش شدت تصادفات ناشی از سایر عوامل انسانی و وسایل نقلیه را دارد تکمیل کرد.

وزیر راه و ترابری اظهار داشت: در سال 88 با احداث 6 هزار کیلومتر خط ریلی انقلابی در راه آهن کشور ایجاد می شود.

به گزارش اداره کل روابط عمومی وزارت راه و ترابری، دکتر حمید بهبهانی که در دیدار با نمایندگان مجلس سخن می گفت، یادآور شد: این انقلاب در سال 88 در خطوط ریلی آغاز و تا سه سال آینده مورد بهره برداری قرار می گیرد.

وی بیان کرد: تفاهم نامه احداث راه آهن از شیراز تا عسلویه، شیراز ـ جهرم ـ لار ـ بندرعباس و چند پروژه دیگر برای استفاده از فاینانس خارجی امضا شده است.

در این دیدار حسین اسلامی نماینده مردم ساوه و زرندیه با اشاره به آمار مقایسه ای شکایات رسیده به کمیسیون اصل نود در دولت هشتم و نهم تصریح کرد: رضایتمندی مردم موجب کاهش شکایات مردمی خواهد شد و سفرهای استانی هیأت دولت نیز در کاهش شکایات مؤثر بوده است.

نائب رئیس کمیسیون اصل 90 تصریح کرد: شکایات رسیده به این کمیسیون از وزارت راه و ترابری از 215 مورد در دولت هشتم به 177 مورد در دولت نهم کاهش یافته است که این روند نزولی استمرار ارتباط نمایندگان با وزرا ادامه می یابد.

حسین ملک محمدی نماینده دامغان نیز خاطرنشان کرد: نظام به وجود وزیر خستگی ناپذیری که در رفع محرومیت مناطق مختلف کشور نقش بزرگی را ایفا می کند، افتخار می کند.

در این دیدار نمایندگان ممسنی، کازرون، جهرم، محلات و دلیجان، سراب، سیرجان و بردسیر و مدیر کل راه و ترابری استان فارس نیز به ارائه دیدگاه ها و نظرات خود در خصوص پروژه های راه و ترابری پرداختند.

با توجه به سیاست ها و اهداف سازمان حمل و نقل و ترافیک مشهد مبنی برارتقاء سطح علمی متخصصین ترافیک فعال در سطح مشهد و کشور، این سازمان در نظر دارد سمینار علمی- آموزشی را با محوریت سیستمهای حمل و نقل هوشمند در مرداد ماه سال 1388 و در مشهد مقدس برگزار نماید. در این سمینار کارگاه های آموزشی با محوریت حمل و نقل هوشمند با حضور چهره های شاخص و علمی حمل و نقل در سطح کشور برگزار خواهد شد. محور های سمینار به شرح زیر می باشد:

- سیستم های حمل و نقل همگانی هوشمند

- سیستم های هوشمند ایمنی در ترافیک

- سیستم های هوشمند مربوط به وسائل نقلیه تجاری و باری

- سیستم های هوشمند پرداخت کرایه

- کنترل هوشمند محدوده طرح های ترافیکی

- سیستم های هوشمند حمل و نقل چند شیوه ای

- سیستم های هوشمند اطلاع رسانی

لذا از کلیه متخصصین و فعالان حمل و نقل و ترافیک درخواست می شود با ارائه نظرات و پیشنهادات خود این سازمان را در هر چه بهتر برگزار شدن سمینار مذکور یاری نمایند.

آدرس پستی: مشهد، خیابان بعثت، سازمان حمل و نقل و ترافیک مشهد

تلفن: 8452670  داخلی 17

آدرس اینترنتی سمینار: www.mashadtraffic.ir

به تازگی مسئولان ترافیک در شهر بورو انگلستان در اقدامی عجیب در 7 تقاطع پر ترافیک این شهر روی چراغهای فرماندهی را با کیسه های قرمز رنگ پوشانده‌اند و قصد دارند در دوره 6 ماهه اثر آن بر ترافیک این نقاط را مشاهده کنند.. این تصمیم پس از آن اتخاذ شد که در نظرسنجی عمومی صورت گرفته از شهروندان در سال 2008 میلادی، معطلی زیاد در راه بندانها و پشت چراغهای قرمز یکی از مشکلات اصلی شهر عنوان شده بود.

 جان بیستون یکی از اعضاء کمسیسون حمل و نقل شهروندی در گفتگویی اظهار داشت که به نظر می‌رسد  این اقدام عکس العملی عجولانه و نسنجیده در پاسخ به نظرات صحیح شهروندان باشد. به نظر می‌رسد راه حل صحیح انجام مطالعات بیشتر توسط مشاورین ترافیکی باشد و به عنوان حداقل کار ممکن می‌توان از شمارشگر های معکوسی استفاده کرد که هم به عابران و هم رانندگان زمان انتظار را نشان دهد. کارشناس دیگری نیز عنوان کرد که نبود چراغهای فرماندهی موجب کاهش ایمنی در این تقاطعات می‌گردد و بهتر است هرچه سریعتر راهکار مناسبتری برای حل این مشکل پیدا نمود. از سوی دیگر دیوید میلیکان عضو کابینه حمل و نقل گفت که این طرح ابتکاری در نوع خود در کشور بی سابقه است و بی شک به بهبود جریان ترافیک کمک می‌کند. این اقدام در راستای برنامه روانسازی ترافیک شهری با روشهای کم هزینه صورت گرفته و طبق بررسیهای ما مشکلات ترافیکی شهر بیشتر در محل تقاطعات است و معابر موجود از نظر کیفی سطح مناسبی دارند و همچنین رانندگان مجبور خواهند بود که بیشتر احتیاط کنند.

مدیر یکی از شرکتهای سازنده دوربین سرعت به دلیل رانندگی با سرعت بیش از 160 کیلومتر بر ساعت در مسیری با سرعت مجاز 110 کیلومتر بر ساعت علاوه بر جریمه 300 پوندی 6 ماه از رانندگی محروم شد. به گزارش بی بی سی  تام رایال 59 ساله مدیر اجرایی شرکت Serco که تاکنون بیش از 5000 دستگاه از دوربینهای تولیدی شرکتش در انگلستان نصب شده است، علاوه بر جرایم فوق حالا در سابقه گواهینامه خود 6 نمره منفی را هم ثبت شده می‌بیند.  ماشین گشت پلیس او را در حالی به دلیل سرعت غیر مجاز متوقف کرد که سوار بر ولوو آبی رنگش در باند شرقی آزاد راه A14 در حال رانندگی بود. او پس از دادگاه در حضور خبرنگاران به دلیل رانندگی با سرعت زیاد عذرخواهی کرد و در عین حال از اینکه دوربینهای ساخت شرکتش قادرند با این دقت سرعت خودروها را تشخیص دهند اظهار خرسندی کرد.

فروش خودروهای وادارتی جدید به ژاپن  در آوریل نسبت به همین ماه در سال گذشته 30.5 درصد کاهش یافت و به 11 هزار و 348 دستگاه رسید. خبرگزاری آلمان از توکیو گزارش داد، انجمن واردکنندگان خودرو ژاپن دوشنبه اعلام کرد فروش خودروهای تولید خارج با 32.8 درصد کاهش به 9784 دستگاه رسید، در همین حال فروش خودروهای تولید شرکت‌های ژاپنی نیز با 12 درصد کاهش به 1564 دستگاه رسید. فولکس واگن رتبه اول را با کسب 18.69 درصد فروش این بازار و 2121 دستگاه خودرو به دست آورد، اما میزان فروش آن 14.5 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت. ب ام و با فروش 1750 دستگاه و 33.9 درصد کاهش فروش نسبت به سال گذشته در رتبه دوم قرار گرفت و 15.42 خودرو را به بازار وارد کرد. مرسدس بنز با فروش 1391 خودرو که 50.6 درصد نسبت به آوریل سال گذشته کمتر بود، مقام سوم را به خود اختصاص داد. این شرکت 12.26 درصد سهام بازار را به دست گرفت.

مهندس تشکری هاشمی، معاون ترافیک شهردار تهران با حفظ سمت، رئیس سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران شد. به گزارش خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، در حکم صادره از سوی محمد باقر قالیباف برای سید جعفر تشکری هاشمی آمده است: «نظر به اهمیت تحول اداری در بخش حمل و نقل وترافیک شهری و ضرورت اتخاذ تصمیمات اساسی ویکپارچه در این مقوله و در راستای اصلاح ساختار و مناسب‌سازی سازمانی، تعادل منطقی صف و ستاد و ... افزایش بهره‌وری جنابعالی را که بحمدالله از تخصص، تعهد، تجربه و کارایی لازم در این بخش برخوردارید به عنوان معاون شهردار و رئیس سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران منصوب می‌کنم. انتظار دارم یکپارچگی معاونت و سازمان حمل و نقل وترافیک شهرداری تهران، دسترسی هرچه سریعتر به اهداف تعیین شده در توسعه حمل و نقل عمومی سریع، پاک، در دسترس، یکپارچه، هوشمند و در شان شهروندان تهرانی را میسر سازد. مدیریتی کارآمد، عقلانی و ارزشگرای مبتنی بر صداقت و شفافیت، مشورت و تعهد به خرد جمعی و نگاهی سیستمی به اداره شهر و بهره‌گیری از همه تجربیات و ظرفیتهای موجود، برنامه‌ریزی و توجه به علم و فناوری بویژه فناوری اطلاعات فرایند توسعه پایدار عدالت بنیان و دانایی محور شهری را در همه ابعاد پیش می‌برد. فراهم کردن امکان مشارکت بیشتر و معنادارتر شهروندان و کاهش تصدی‌گری و دستیابی به اهداف سیاست‌های اصل 44 قانون اساسی در خصوصی‌سازی حمل و نقل شهری، نگاهی علمی و جهادی در تولی‌گری حمل و نقل شهری برای استفاده بهینه از زمان، فرصت‌ها و منابع و پرهیز از روشهای مبتنی بر سعی و خطا در برنامه‌ریزی لازم است و برای انجام بهینه وظایف آن معاونت، بهره‌گیری از ظرفیت‌های علمی و پژوهشی و دانشگاهی در حل مساله ترافیک و اهتمام به نوآوری، ایده‌ها و الگوهای نو و خلاقانه بویژه رویکردهای آموزشی به همه شهروندان در همه جغرافیای شهر؛ استفاده از مشارکت دلسوزانه و همه‌جانبه کارمندان و متخصصان و کارشناسان معاونت و سازمان و کوشش در تحقق راهبردهای شهر سبز و جامعه ایمن از مهمترین مطالبات اینجانب است. از خداوند متعال توفیقات روزافزون شما را در جهت تحقق منویات مقام معظم رهبری در خدمت به آحاد ملت عظیم‌الشان بویژه شهروندان عزیز تهرانی خواستارم.»